“出行”是个大概念，从水平化上而言，它包括拼车、专车、自驾租车等多种形式。然而从垂直领域，出行是个“链接”，链接不同的人群，不同的生活场景，在这个链条上的事都可以想象。而且专车业务和市场，它的市场足够大，而且会有很长的路要去走。
苏州畅鑫汽车租赁有限公司的业务也会延伸，但首先还是围绕我们自身的优势和特性去延展，垂直领域的发展，包括金融领域的延伸等。可以说是垂直领域的精深发展，而不是大而全的都有涉猎。
出行的需求其实非常多样化，根据人群、场景我们都有不同的需求：孩子每天上下学，父母没时间送，怎么办？我们自己可以随意拼车、出租或者打个私家车，但孩子你放心么？家里老人需要看病，需要出行，我们不在身边怎么办？不可能让老人去路边自己打车，给他们叫个车，司机肯定也不只是在A点等待，送到B点这么简单。
我们考虑的是如何在解决出行的问题上，让用车生活变得更加的真实、更加优越、更加具有品质感。用车的场景变得更丰富，不但可以把我从A点带到B点，我还可以让我的司机去为我做一些其他的事情，节省下来我自己的时间精力做我想做的事情。比如，可以叫一个专车让司机帮我送钥匙、送文件，甚至带着我的宠物狗去洗澡等等。
其实这里有很多用车的需求、用人的需求，这才是我们想去做的。
苏州畅鑫汽车租赁有限公司是个“慢“公司吗？
我们已经进入专车领域，在更早之前我个人也参与了其他招车软件的创业，但从我个人而言，我的目标一直未变，一直是专注于“商务化的（或者说商务品质）用车”。在刚进入这个领域时，苏州畅鑫汽车租赁有限公司算最早的公司之一，同样在很多创新领域我们也走在前面（比如正装、车载wifi 车载急救箱 最早建立标准化服务流程……）。在专车领域，与其说我们慢，不如说 “精”。
对于补贴而言，之前我们对于新老用户也有适当的补贴，但以苏州畅鑫汽车租赁租车的模式而言，补贴的时机很重要：
1、因为车辆并非无限制的私家车加盟，我们必须首先保证用户的体验，也就是有车可用。我们对于新用户的拉动，规模必须与我们的服务的扩张相应匹配。
2、专车的普及度也很关键，现在基本上在市场培育下，已经有了大批的“专车”用户，而苏州畅鑫汽车租赁有限公司的新用户可能更多来源于现有的“专车”用户。
3、而相比新用户的拉动，我们可能更看重的是“留存度”，也就是新用户转化为老用户的比例，以及老用户的忠诚度。
虽然，很多产品已经在布局很多其他的业务，但在我们看来这并不能称之为威胁。打车软件未寻求到良好的盈利模式，然后又把战火烧到专车，专车受到政策壁垒限制，又开始曲线救国，迂回的介入拼车领域。我们可以说这是出行大平台的布局，是有钱任性的粗犷式玩法儿，也可以说是不断试错的过程。